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文章来源:童安格   发布时间:2020-12-04 11:58:23  【字号:     】  

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公司与中国铁道科学研究院共同筹建全国首家桥梁结构试验中心,协和是交通行业检测与加固技术研究开发中心,协和也是国内规模最大的结构动力试验基地之一,在桥梁的静载、动载分析方面处于国内外同行业实验室领先地位,可开展与桥梁结构试验相关的混凝土性能检测、桥梁支座新产品的应用与推广、常规桥梁的动、静载等试验研究。先后配合铁道部、交通部完成了公路桥梁伸缩装置国产化的研究与开发 ,青藏铁路常用跨度桥梁技术和提高耐久性措施试验研究,遂渝铁路无碴轨道线下工程关键技术试验研究项目等。公司承担行业多种产品国家(行业)标准的起草工作,讲堂经已完成《桥梁球型pk10连中的雪球计划|pk10两码精准计划支座》 、讲堂经《公路桥梁弹塑性钢减震支座》、《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》、《桥梁用高承压耐磨球型与盆式支座》、《桥梁三级设防摩擦摆减隔震支座》等39项国家和行业标准制定,引领行业高质量发展。

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随着新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起,而已5G技术、而已互联网+技术、新型传感器、智能材料等现代科技将成为防震减灾工程精细化设计、施工和运维上的关键技术。桥梁工程结构装备通过深度融入物联网、智能传感、5G通讯等新技术,实现结构工程智能设计及优化,智能化安装,动态监控,信息化、系统化管理,达到提质增效、拓展工程价值链的目的。公司围绕“促进中国智慧轨道交通的建设与创新,提升轨道交通全行业智能化水平”为工作目标,以建设“智慧化”技术运用为方向,旨在研究、解决桥梁支承装置与新信息技术、智能控制系统、智能材料应用等进行深度融入的关键理论和技术难题,促进交通配套产品向智慧化制造的可持续方向发展。河北省发展改革委 、常憋河北省科技厅等四部门联合发布《关于2020年河北省企业技术中心认定名单的通知》,常憋确定河北晶禾电子技术股份有限公司等81家企业为河北省企业技术中心,其中,唐山市14家,石家庄市、衡水市、邢台市各11家,廊坊市6家,秦皇岛市、沧州市各5家,保定市、邯郸市各4家,张家口市、辛集市各3家 ,定州市2家,承德市、雄安新区各1家。企业技术中心是创新驱动发展、得肾产业转型升级的重要支撑平台 ,得肾是产业关键技术攻关、突破“卡脖子”制约的重要阵地。河北省发展改革委要求,各地各部门要高度重视创新平台建设工作,把加强企业技术中心建设作为促进产业基础高级化、提升企业竞争力的重要抓手,指导、支持企业技术中心持续完善技术创新体系,改善创新条件,加大研发投入,引培创新人才,扩大创新成效,不断提升建设质量,为全省构建现代产业体系、经济高质量发展提供有力保障。pk10连中的雪球计划|pk10两码精准计划南昌矿山机械有限公司(以下简称“南昌矿机”)始建于1970年,炎长坐落于中国江西南昌梅岭风景区,炎长是一家从事矿物和骨料加工技术研究、工程设计、产品开发、设备制造、工程总承包和生产运营的科技型企业。基于50年的专业经验和对技术进步的不断追求,南昌矿机已成长为国内破碎筛分行业的知名企业。秉持“专业领先,期憋诚信至上”的经营理念,期憋在全球化经济竞争日趋激烈的情况下,南昌矿机积极开拓海外市场,并在南非、马来西亚 、俄罗斯、澳大利亚、印度设立及筹备海外分公司,终端用户遍布海内外的矿山 、水电、核电、石料、建材、化工等行业,设备出口60多个国家和地区,服务多家全球500强企业 。

南昌矿机通过了ISO9001 认证、百年CE认证和环境管理体系认证,百年入选国家高新技术企业 、江西省省级工程技术中心、江西省矿物加工工程装备技术研究中心,是科技部创新基金项目承担单位。50年来,协和南昌矿机已从单一的矿山机械设备提供商转型为包括矿山处理耐磨件、协和矿山机械成套设备及矿山处理总承包的全产业链运营商。南昌矿机充分利用国际先进的破碎筛分技术和理念,建立了完善的科技创新体系,成功研发出一系列国内领先、国际先进的设备。YKR/ZKR系列振动筛自开发至今,已为水利、煤炭、冶金、交通、化工等行业提供了1000余台(套),产品遍布全国各地。同时,自主研发的VS系列立轴破碎机、HS系列反击式破碎机、JC系列颚式破碎机、CC系列圆锥破碎机、GC系列旋回式破碎机、惯性圆锥破碎机 、HF系列高频筛分机、BS系列香蕉筛分机、MP/MT系列移动破碎筛分站等产品,各项技术性能均通过了国家检测中心检测,多项技术通过江西省国防科技情报研究所的查新,查新结果为国内领先、国际同等水平。2019年,南昌矿机生产的CC600和CC800成功申报国家首台套重大技术装备保险补偿; CC400单缸液压圆锥破碎机获得“中国机械工业科学技术三等奖” 、 “绿色制造科学技术进步奖—优秀奖” 。前不久,讲堂经我国金属双极板水冷电堆技术取得重要突破。北京嘉清新能源科技有限公司依托清华大学毛宗强技术团队,讲堂经成功研发出40千瓦车用金属双极板水冷电堆产品。第三方测试结果显示,产品在体积功率密度、大电流持续稳定放电能力、单位面积放电电流密度等关键指标上,全面对标国际一流产品,形成了具有完全自主知识产权的核心技术体系。

那么,而已我国氢燃料电池汽车技术进展如何?还有哪些瓶颈?未来前景怎样?记者进行了采访。氢能 ,常憋被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,常憋是一种二次能源 。它的来源多样,能实现终端零排放、环境友好;它的用途广泛,除了发电、发热,也是理想的交通替代能源。上世纪70年代起,得肾氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、得肾燃料电池等新一代能源技术。近年来,我国也大力支持氢能产业的发展。将氢能应用于汽车行业,打造氢燃料电池汽车,是各方深思熟虑的结果。国际氢能协会副主席、炎长清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍,炎长氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染,被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。而且,氢能效能高且稳定,仅少量水就能制备出可观的氢气,再转换成电能 ,简单便利。

从技术原理看,氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供空气装置等部件组成。“电堆是组成燃料电池的最基础、最关键的核心部件。电堆中的氢气和氧气相遇,发生化学反应产生电。其中的技术难点在于,整个过程必须实现气、水 、热、电、力这五个要素的相互协同,才能释放出最大效能。”毛宗强说。关于氢燃料电池 ,国际通常两条技术路线并行 :金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温启动、体积与功率密度等方面具有优势,后者在可靠性、寿命和成本等方面有长处 ,是目前燃料电池商用车的首选对象 。

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我国是世界上氢资源最丰富的国家,同时拥有最大的汽车市场。但氢燃料电堆技术距离世界领先水平,还有一定差距 。专家解释,电堆关键技术主要由国际主流车企掌握。“电堆设计技术门槛高,对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好,必须依靠自主创新。”毛宗强说,他率领的嘉清团队,就是通过提升电堆单位、缩小电堆体积等技术创新,降低电堆的成本 ,提升了电堆的体积功率密度。寻找适合的商业化路径也不容忽视。当下,国内氢能汽车多数采取“锂电池+氢燃料电池”的电电混合模式,未来将向纯氢燃料汽车方向发展 。多家国内企业大胆尝试、持续攻关,实现氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专用车等不同应用场景的产业化应用。近年来,随着技术成熟度提升,氢燃料电池技术路线逐渐受到关注,“氢汽车”发展也驶入“快车道”。2019年,氢能首次写进《政府工作报告》,要求“推动充电、加氢等设施建设”;有关部门密集出台政策,引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发利用;大部分省区市出台氢能发展规划,即将到来的2022年冬奥会也有望为产业带来新机遇……

在云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗看来,氢燃料电池技术已经逐渐进入产业导入期,前景广阔。“国内氢燃料电池汽车的保有量已经超过6000辆,通过这几千辆车逐步做验证,有了支撑,就能促进技术进步、降低成本,为规模化、产业化奠定基础。”然而,氢燃料电池汽车发展不仅是一个技术问题,还依赖于整个产业链的支撑,特别是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施。“只有打造出‘制、储、运、加、用’一体化的产业链,才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”赵吉诗强调。在制氢方面 ,有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要方法。我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。氢制备出来后,需要运输至加氢站并贮存。我国普遍采用20兆帕的气态高压运输,经济性和运输效率较低。此外,我国长期把氢归于危化品管理,也在一定程度上制约了氢能的利用。赵吉诗说:“认可氢的能源属性,按照车用能源进行管理 ,才能进一步满足氢燃料电池汽车产业化的需要。”

作为氢燃料电池汽车的基础设施,加氢站也需大量新建。据了解,从2006年第一座加氢站落地,我国已累计建成61座加氢站,仅去年一年,就建成30座加氢站。广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强介绍,建设一座日加氢能力在500—1000千克的加氢站 ,成本在1500万—2500万元。他建议,未来可采取加氢 、加油、充电站混建的方式来逐步降低运营成本,扩大加氢站建设规模。国家层面也开始重视氢燃料电池汽车基础设施的建设。今年4月,国家能源局发布《能源法(征求意见稿)》,首次将氢能纳入能源种类;6月,住建部办公厅发布关于国家标准《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》,拟新增液态氢储存相关内容及技术标准。一系列政策的落地,有望进一步推动全产业链降本增效。

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氢气的制取、储运以及加氢站等产业链各环节,直接决定了氢气的加注价格 ,即车辆的使用成本。“现在氢燃料汽车的能源成本与燃油车差不多,急需通过产业链上游的规模化,来降低氢燃料的使用成本。”过去10年,我国新能源汽车累计推广超过450万辆,但大部分以纯电动汽车为主。2016年,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预计,我国氢燃料电池汽车累计销量在2020年 、2025年和2030年将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。

pk10连中的雪球计划|pk10两码精准计划近年来,我国氢燃料电池汽车销量增速明显。从2015年仅有10辆,到2019年全年销售2737辆,累计销量达6000多辆,已达成2020年的阶段性目标。其中,氢燃料电池商用车发展较快,在物流配送、公共出行等领域,实现了氢燃料汽车的商业化落地 。乘用车方面,国内一些车企虽然也在积极研发,但规模相对较小,占比较低。在上海重塑能源科技有限公司董事长林琦看来,乘用车生产量大,又面向消费端,开发、验证的周期较长。此外,加氢站目前还没有形成网络,使得氢燃料电池乘用车相对纯电动汽车,仍然发展较缓 。赵吉诗也认为:“如果技术突破带动成本降低,乘用车市场巨大。”技术层面,我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、空压机等关键材料技术 ,大部分零部件能实现不同程度的国产化,但与国外先进水平相比,仍存在一定差距。“氢燃料电池电堆的核心零部件,如催化剂、质子交换膜等,一些关键材料和部件仍依赖进口,核心技术离产业化还有一定距离。”鸿基创能科技(广州)有限公司副董事长、首席技术官叶思宇表示。pk10连中的雪球计划|pk10两码精准计划今年4月,财政部等公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。“技术和产业的全面发展需要一定的沉淀。”叶思宇说,要从产业持续健康发展的角度出发,不断加大研发投入,把知识成果转化成产业,并通过产学研结合 ,促进创新技术发展。专家同时指出,放眼新能源汽车领域,氢燃料电池汽车与纯电动汽车既有一定程度的竞争,又相辅相成,关键是要能够形成能源革命的合力,共同驱动一个更加美好的未来。随着我国在燃料电池电堆技术上取得突破,期待更多的示范企业以点带面,推动我国燃料电池和氢能汽车产业的有序发展,形成氢能经济的崛起态势。中国国内出现一种声音,认为中国企业为了避免遭受损失 ,应当选择退出美国市场,在中国市场挂牌上市。事实上,中国一些企业已经采取类似的措施,选择中国香港和中国上海资本市场挂牌上市。这是中国企业主动规避政治风险的措施,也是中国企业维护自身正当利益的必要举措。

对于中国企业来说,只要进行风险评估,认为能获得风险收益,即使美国政府对中国企业采取一系列限制性措施,中国企业也可以到美国资本市场上市,从美国资本市场获取资本经营收益 。中国企业是否应当到美国资本市场上市,完全是一个企业决策行为,而不是国家决策行为。当然,国家有义务为中国企业提供保护,包括政治上和法律上的保护。中美两国关系紧张的情况下 ,中国企业到美国投资 ,面临的不确定性越来越多 ,如果只看到资本需求,而没有意识到政治风险,那么,企业进入美国资本市场挂牌上市显然是危险的。

中国商务主管部门和金融市场主管部门应当成立相应的机构 ,全面评估中美两国关系对两国资本市场的影响 ,为中国企业赴美上市提供建议。如果中国企业决策者认为,到美国纽约证券交易所和NASDAQ交易所挂牌上市,可以获得预期的资本收益,那么,可以选择到美国资本市场挂牌上市。这是企业自己的决策,而不是国家决策。如果美国政府决定对中国概念企业进行实质性审查 ,或者对中国概念企业采取歧视性的措施,中国政府应当积极捍卫中国概念企业的合法权益。中国企业或者中国概念企业到美国投资,积极意义就在于:第一,美国是全球资本市场的制高点,在美国资本市场挂牌上市可以扩大自己的影响力;第二,美国经济不景气 ,投资者持观望的态度。到美国资本市场投资 ,恰逢其时;第三,中国经济复苏良好,投资者对中国市场充满兴趣,中国企业在美国资本市场挂牌上市 ,迎合了全球投资者的需求;第四 ,美国证券监管机构对中国上市公司或者中国概念企业严格监管,恰好为美国资本市场投资者提供了保护伞和定心丸,美国投资者可以放心投资中国企业或者中国概念企业。

其次,从消极角度来看,中国企业在美国申请上市,充满不确定性。中国要做好充分的准备 ,防止美国总统步步升级贸易战,对中国发动资本战争。但是不管怎样,中国企业都必须时刻牢记,在全球经济大背景下,任何国家的资本市场都不是一个单纯的市场,资本市场必然受制于各国的政治 。到美国资本市场寻找合作伙伴固然可喜可贺 ,但是,如果忽视了中美两国关系发展的大背景,忽视了美国政府对华政策,那么,很可能会遭受无妄之灾。中国企业必须做好充分的准备,迎接可能到来的各种挑战。

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